Inevitabilmente spinti dai cambiamenti comportamentali seguiti alla pandemia, negli ultimi anni i responsabili politici e gli urbanisti si sono sempre più concentrati sulla creazione di ambienti favorevoli alla deambulazione.
“La pandemia ha portato alla ribalta i bisogni fondamentali delle popolazioni urbane, come e dove le persone trascorrono il tempo nelle loro città”, ha detto a Euronews Next Richard Lambert, direttore del think tank londinese sui trasporti urbani e dell’impresa sociale Fare City.
“Ciò ha portato a inviti a rendere permanenti questi cambiamenti temporanei, al modo in cui utilizziamo lo spazio nelle città e ad affrontare le questioni di equità sulla mancanza di accesso di molte popolazioni urbane a spazi aperti, verdi e adatti alle persone”, ha aggiunto.
Tuttavia, anche prima dell’inizio della pandemia, le politiche urbane verso sistemi di trasporto più sostenibili erano già in atto a livello globale, nell’ambito dell’affrontare una serie di enormi sfide che le città debbono fronteggiare.
Le città contribuiscono per il 70% alle emissioni mondiali di gas serra e i trasporti ne sono responsabili per il 21%: il passaggio all’andare a piedi e in bicicletta può ridurre drasticamente le emissioni ed è il modo più rapido ed efficiente per de carbonizzare i trasporti.
Ci sono già molti esempi di grandi centri urbani in tutto il mondo, che incoraggiano gli abitanti a camminare di più, investendo in ambiziosi programmi di riferimento come Superblock a Barcellona, un’area di nove isolati chiusi al traffico che creano strade pedonali e ampie fasce di spazio verde in quello che Lambert definisce “un ottimo modello per la riallocazione dello spazio dalle auto e dalle persone, incentrato su blocchi residenziali a destinazione mista”.