Dopo che Max Verstappen ha conquistato il suo secondo titolo piloti FIA Formula One World Championship in Giappone, Oracle Red Bull Racing ha concluso il suo quinto titolo Costruttori con un grande debito di gratitudine nei confronti della mente tecnica Adrian Newey che ha sviluppato diverse iterazioni della vettura trionfante.
Dopo aver progettato vetture di F1 vincitrici di campionati per Williams e McLaren, Newey è passato alla Red Bull Racing nel 2006 sotto la guida del Team Principal Christian Horner e ha fornito la piattaforma per i quattro titoli consecutivi che sia il tedesco Sebastian Vettel che il team hanno vinto nel 2010, 2011, 2012 e 2013. Horner e Newey si sono uniti per molte vittorie nei Gran Premi negli anni tra il 2014 e il 2020, poi il design RB16B di Newey ha spinto l’olandese Verstappen al suo primo titolo piloti nel 2021 e l’auto RB18 è diventata la forza dominante dietro i due titoli 2022 della squadra.
Il team principal e il chief technical officer di Oracle Red Bull Racing parlano di tutto, dai titoli e i trionfi all’imparare dalle sconfitte, di come è iniziata la loro collaborazione e del motivo per cui Christian afferma che Adrian “vive in Matrix”. Ecco tutto quello che devi sapere: Christian, hai descritto il passaggio di Adrian alla Red Bull come un momento decisivo. Che cosa vuoi dire con questo? CH: “Penso che il consenso generale fosse che la Red Bull fosse lì per divertirsi con le feste, la stazione energetica e tutta un’atmosfera. Penso che ciò che mancava fosse una chiara direzione tecnica. Sono sempre stato un fan di Adrian e le sue auto risalivano ai tempi della Leyton House alla fine degli anni ’80, e Adrian era il migliore che sia mai stato in Formula 1.
Quindi era una questione di come convincere Adrian a unirsi al team Red Bull?” Adrian, c’era qualche scetticismo sull’unirsi a un team guidato da, oserei dire, un team principal inesperto? AN: “Sì, c’era un po’ di nervosismo da parte mia. Sono stato abbastanza fortunato da lavorare per due grandi squadre, e sono stato abbastanza fortunato da vincere diverse gare, campionati e così via, ma l’ho sentito stava iniziando a diventare un po’ stantio alla McLaren. Come a Leyton House, sembrava una faccenda incompiuta che ci fosse una squadra in cui essere coinvolta fin dall’inizio. Vincere i campionati sembrava un sogno molto lontano. Provare a vincere le gare era qualcosa che davvero mi ha incuriosito». Quali sono state le tue prime impressioni su Sebastian Vettel? CH: “Sebastian era un prodotto del team junior, quindi abbiamo potuto vedere come si stava sviluppando in Formula Tre o anche in Formula BMW prima, e poi è andato a fare il collaudatore alla BMW, e la Toro Rosso ha fornito questa opportunità per dare ad alcuni di questi giovani della Red Bull la possibilità di farsi avanti. Non appena Sebastian ha avuto questa opportunità, è stato chiaro che era un talento eccezionale. Sebastian ha lavorato incredibilmente duramente ed è stato incredibilmente dedicato. Non ha lasciato nulla di intentato. È stato spesso l’ultimo ragazzo nell’ufficio tecnico alla fine di un venerdì o sabato.
” AN: “Una leggenda. Per qualcuno che non è inglese di nascita, la sua comprensione dell’umorismo inglese era, oltre alla sua capacità di ricordare e imitare l’umorismo inglese, incredibile. Era molto metodico nel suo approccio e si è dato da fare. Se ha commesso un errore, allora vorrebbe capire come è stato un errore, perché lo ha fatto e cosa potrebbe fare meglio. Raramente ha commesso lo stesso errore due volte. Ha trascorso molto tempo sul simulatore di guida, testando il nostro teorie e capire cosa dovevamo cercare di ottenere, quindi quella dedizione ci ha aiutato dal punto di vista ingegneristico a migliorare l’auto”. Quanto è stato determinante Adrian per il successo? CH: “Enormemente. Adrian è l’unico ragazzo che può vedere l’aria. Vive in The Matrix, ed è stato il direttore dell’orchestra tecnica per tutti questi anni, ma è ancora molto pratico e al suo tavolo da disegno. Io Ho dovuto litigare con Ron Dennis per farlo uscire dalla McLaren.
Ovviamente abbiamo avuto alti e bassi durante tutti questi anni, ma è sempre stato divertente. Abbiamo sempre avuto un grande supporto dal gruppo, da Dietrich [Mateschitz] e da Helmut [Marko], e questo ci ha permesso di concentrarci solo sull’essere la migliore squadra corse possibile”. Cosa avete imparato entrambi durante quel periodo di dominio della Mercedes? AN: “Avere un motore decente. Siamo entrati nell’era ibrida e la Renault ha sbagliato, quindi è stato piuttosto deprimente perché ti sei reso conto che nel tuo futuro prevedibile se fai un lavoro spettacolare, potresti strappare qualche vittoria, ma tu “non vincerò mai un campionato. Quello è stato un reset. Penso che uno dei punti di forza della squadra sia che abbiamo abbassato la testa e abbiamo superato quel periodo in modo che quando una volta abbiamo avuto di nuovo una buona unità di potenza con una partnership con Honda, siamo stati in grado di rispondere”.
CH: “La cosa più importante era tenere unita la squadra, concentrandosi sulle cose che potevamo controllare. Abbiamo avuto una grande lealtà durante quel periodo. Honda condivideva la stessa passione, abbiamo preso quel rischio e siamo stati quindi in grado di iniziare davvero a ottenere le basi per una sfida per il campionato”. In che modo la RB18 si è evoluta in un’auto così dominante in questa stagione? AN: “Statisticamente, ovviamente,
La RB18 è stata la nostra macchina migliore. È un’auto di cui penso possiamo essere molto orgogliosi in quanto abbiamo avuto una dura battaglia per il campionato fino al 2021, e probabilmente abbiamo investito troppe risorse in questo, quindi non lo metti in questa macchina nuova di zecca con i nuovi regolamenti sapevamo che stavamo arrivando. È un atto di equilibrio difficile. Ci siamo concentrati sul cercare di ottenere i fondamenti giusti, comprese le sospensioni anteriori e posteriori, gli strati e i radiatori.
Abbiamo faticato un po ‘con il rimbalzo (porpoising) nei test pre-stagionali. Avevamo già fatto un po’ di ricerche e sapevamo all’incirca cosa dovevamo fare per migliorarlo, quindi quando abbiamo messo il pacchetto gara in Bahrain, questo ci ha catapultati da dietro la Ferrari a un livello più ampio. Dopodiché, si trattava di svilupparlo e sicuramente nella seconda metà avevamo un pacchetto completamente competitivo”. Dove si colloca la vittoria dei titoli in questa stagione tra i tuoi successi in carriera? CH: “È stato un anno molto difficile. Quando guardi le statistiche, sembra che l’abbiamo completamente dominato, ma sicuramente – nella prima metà della stagione – la Ferrari ha avuto le sue possibilità e probabilmente un pacchetto più veloce.
Ma Max è stato eccezionale per tutto il tempo l’anno, in particolare in quel primo semestre. Come pensi che la riduzione dei test aerodinamici avrà un impatto sulla stagione 2023? AN: “Non ci sono test, è molto difficile dare una risposta che ci costerà tanti decimi di secondo al giro. E la riduzione dei test interni ci permette quindi di valutare meno, meno componenti diversi, meno idee diverse se sei davvero intelligente e metti sempre le cose giuste sul modello; quindi non fa molta differenza. Ma non è così che funziona; ci sono sempre alcune parti che speri funzionino e non funzionano e viceversa. Quindi , è difficile, è sicuramente una restrizione che ci riguarderà. Penso che poi ci sia un regolamento, un piccolo cambiamento normativo durante l’inverno, che sta sollevando il bordo del pavimento di 50 millimetri, il che ovviamente suona minuscolo, ma in realtà è un cambiamento aerodinamico piuttosto significativo. Quindi, poiché tutte le squadre stavano lavorando per ridurre il deficit da quello in aggiunta al normale sviluppo che va avanti di anno in anno, penso che ovviamente abbiamo avuto un buon anno, in particolare nella seconda metà della stagione. Abbiamo la macchina migliore.
Ma la Ferrari non si fermerà, e staranno in qualche modo risolvendo le aree deboli in cui hanno avuto un paio di problemi di affidabilità e hanno commesso un paio di errori. Quindi, torneranno subito. E poi, ovviamente, Mercedes. Erano piuttosto lontani dal ritmo e si stavano evolvendo. È il punto che noi siamo l’ultima gara per uno, quindi sappiamo che saranno proprio lì. Quindi, sarà sicuramente un anno difficile”.Ascoltacontent_copyCopia traduzioneshareCondividi la traduzione