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Aston Martin Red Bull Racing cominciano un campionato alla grande

La nuova era Aston Martin Red Bull Racing-Honda ha avuto un inizio positivo e con Exxon Mobil che fornisce supporto tecnico da entrambe le parti, il trio sta già godendo di una stretta collaborazione che sta iniziando a dare risultati in pista. Cosa c’è dietro la transizione graduale? Incontriamo Rob Marshall, che ha un ruolo chiave nel dipartimento tecnico dell’Aston Martin Red Bull Racing …

Dopo 12 stagioni con la Renault, è tutta una svolta per l’Aston Martin Red Bull Racing in questa stagione, con Honda che entra a far parte del team come partner della sua unità di potenza. Come vanno le cose?

Sta andando davvero bene. È molto facile dire che al momento il periodo della luna di miele è ancora in pieno svolgimento, ma penso sia giusto dirlo. Le Honda sono davvero professionali, sono davvero preparate e stanno spingendo molto forte. Comprendono ciò di cui abbiamo bisogno e capiamo di cosa abbiamo bisogno, quindi sta andando bene.

Quanto è importante per Aston Martin Red Bull Racing avere un fornitore di unità di potenza che si concentri pienamente su di loro nel tentativo di vincere ancora una volta i Campionati del Mondo di Formula Uno?

Il nostro rapporto con la Renault, è noto, è andato su e giù. Ci sono stati momenti in cui erano francamente brillanti e erano completamente concentrati nell’aiutarci ad arrivare al fronte. Poi hanno ottenuto la loro squadra e comprensibilmente l’attenzione era concentrata su quello. C’erano alcune cose che non potevamo fare. Con Honda, è abbastanza diverso. Ci sediamo insieme e decidiamo cosa è meglio. Quando abbiamo i nostri incontri, non parliamo di ciò che rende il propulsore più veloce o della macchina più veloce, parliamo di ciò che lo sviluppo raccoglie più punti del campionato, quindi ci si prende anche il rischio di affidabilità. È così che decidiamo se fare qualcosa o no. Quindi è un approccio abbastanza diverso.

Questo è il terzo anno della partnership di Aston Martin Red Bull Racing con ExxonMobil, che gestisce il carburante da gara Esso Synergy e l’olio motore Mobil 1. Come si sta sviluppando questa relazione, in particolare dato che ora hai un partner di lavoro che si concentra su di te?

Dal lato del carburante e dell’olio, queste conversazioni avvengono direttamente tra ExxonMobil e Honda. Siamo consapevoli degli sviluppi che stanno arrivando in termini di carburante per la corsa Esso Synergy e degli incrementi prestazionali che ne derivano. Abbiamo una buona comunicazione, quindi siamo di fronte agli aggiornamenti hardware sull’unità di potenza e quando ci sono significative introduzioni di prestazioni attraverso il carburante, che coincidono con questi aggiornamenti meccanici. Sul lato lubrificante Mobil 1, è molto diverso in quanto usiamo molti lubrificanti noi stessi. La conoscenza di ciò è importante, quindi la comprensione dei dettagli dei lubrificanti è molto importante.

Questo è un accordo a lungo termine tra Aston Martin Red Bull Racing e Honda. In che modo questa stabilità ti consente di pianificare il futuro?

Possiamo vedere le aree attorno al propulsore per concentrarsi sul packaging. Non sono necessariamente grandi bit ma ci sono probabilmente quattro o cinque aree in cui pensiamo che, se potessimo cambiarlo, sarebbe meglio. Aggiungete cinque di queste cinque cose in su o anche tre di quelle cinque cose e ottenete un guadagno tangibile. È quasi come un guadagno gratis, se capisci cosa intendo, visto che non ha costi di performance reali da parte di Honda. Sta solo facendo diversi bit e spostando alcune cose. Sono molto aperti ai nostri suggerimenti e allo stesso modo capiamo quando dicono che è un po ‘complicato o non vogliamo farlo perché c’è un rischio di affidabilità associato a questo.

Capiamo che eri abituato ad armeggiare con vecchie motociclette con tuo padre quando eri più giovane. Hai tempo per continuare questo hobby in questi giorni?

Ora armeggio con le auto piuttosto che con le motociclette. Mi viene detto di passare troppo tempo in garage! Al momento, sto lavorando a una Porsche 912 (1966). Era completamente distrutto, non funzionava dal 1997 negli Stati Uniti da qualche parte. Gli interni sono stati tutti strappati. Era una vecchia macchina arrugginita e impazzita. Così ho messo nuovi pavimenti, alcuni nuovi pannelli, staffe di sospensione e restauro di dadi e bulloni. È quasi finito. Trovo che sia una buona versione. Non sono un grande lettore, ma solo rinchiuderti e fracassare qualcosa con un martello ti rinfresca un po ‘!

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